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“一票否决权”引战:ofo、滴滴、阿里三国演义

文章作者:admin 人气:5211 发表时间:2018-12-28 12:34:36

12月21日,一则腾讯马化腾点评ofo事件的朋友圈截图在网络广泛传播。在截图中,马化腾将ofo失败的原因归为voto right(否决权),随即引发网络对ofo一票否决权的热议,将举步维艰的ofo再次推向舆论的风口浪尖。

一票否决权可让否决方在意见并不占多数优势时否决掉公司提案,本意原系保护少数股东权益,但若股东之间意见分歧较大,则可能会对企业决策效率造成严重影响,贻误决策时机。

公开报道显示,2018年以来,ofo曾有多次“卖身”机会,意向收购方涉及滴滴以及阿里背景的哈啰出行等,但最后却悉数“告吹”,原因未知。洽购失败的原因,此前被讨论得最多的是创始人戴威的“控制欲”,即戴威过于坚持独立自主运营,无法接受被边缘化所致。

但在马化腾在朋友圈点评ofo事件后,舆论开始更多的讨论马化腾提到的“一票否决权”。

ofo的股东中,第一大机构股东滴滴、创始人戴威的高管团队、财务投资人经纬均拥有一票否决权。此前有传闻称,第二大机构股东阿里也拥有并行使过一票否决权,但此说被阿里否认;而经纬则是财务投资人,基本不使用一票否决权。

这让外界关注的焦点落在滴滴是否行使了一票否决权上。

有熟悉内情的人士告诉财联社记者,今年ofo在与哈啰出行洽谈收购事宜时,作为大股东的滴滴向哈啰提出收购条件:哈啰须承诺在收购ofo后只做共享单车业务,不可再涉入其他出行事业,避免对滴滴构成竞争威胁。但彼时哈啰已由“哈啰单车”改名为“哈啰出行”,布局泛出行事业意图明显,于是收购“告吹”。

不过该说法未得到哈啰出行的认可。哈啰出行方面告诉财联社记者,上述内容为“传言”,该公司确曾受ofo董事会邀请洽谈收购,但最终予以拒绝。

传言“无独有偶”。12月23日,一份关于“滴滴收购ofo文件”在网上出现。

曝光该份文件的雷帝网称,滴滴利用了一票否决权,不允许ofo与滴滴的竞争对手达成任何联盟合作,以及ofo关键岗位必须由滴滴决定。

该文亦指出,阿里有意让哈啰与ofo合并,但滴滴利用一票否决权阻拦了这一交易的发生。

对此,滴滴副总裁李敏在朋友圈发文回应称,该说法系谣言,且10月9日就公开辟过谣,“再次出现,幼稚的很”。李敏表示,滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。

三国演义:各方都要维护自己的利益

当事方纷纷辟谣让ofo收购事件变得更加“罗生门”,但争抢ofo控制权显然是不变的主轴。然而事实上,无论是滴滴还是阿里,都与ofo“同床异梦”,其各自都有拥有自己的共享单车事业。

滴滴和阿里分别在2016年9月和2017年4月投资了ofo,成为前两大机构股东,但双方都在随后选择“出轨”——滴滴在2018年1月上线自有共享单车品牌青桔,阿里则通过永安行于2017年10月结缘哈啰单车。

虽然“出轨”,但滴滴和阿里并未打算就此抛弃ofo,相反还在为陷入资金困境的ofo输血续命。

阿里在今年2月以单车为抵押物借款17.7亿元人民币给ofo纾困;滴滴方面也称自C轮融资至最近的E轮融资中,滴滴都有参与,累计投资3.5亿美元。

今年9月,陷入“借钱发工资”风波的ofo传即将完成E2-2轮融资,金额数亿美元,融资方包括滴滴和蚂蚁金服,但ofo、滴滴、阿里对此消息均未予置评。

这些支援措施对ofo的财务状况有多大改善作用不得而知,但从已经公开的消息看,当下ofo的境况正变得更加糟糕:各地办公室纷纷关闭、用户退押金排长队、传出破产重组消息等。

问题久拖不决也让ofo的市场估值随着时间的推移快速走低:从最初的20亿美元,到15亿美元、14亿美元,再到10亿美元,已大幅低于近日见报的累计融资额14.5亿美元。

在资深TMT分析师马继华看来,ofo并非一无是处,其在一线城市的经营牌照,才是其被看重的核心价值。

马继华对财联社记者表示,自行车等实物资产随着时间的推移和烧钱大战的结束,其剩余价值大打折扣,“与其说(潜在)收购方看中的是资产,不如说是被收购方在一二线城市的经营牌照。”

2017年下半年开始,一二线城市陆续出台共享单车限投令,以遏制共享单车无序挤占公共资源的乱象,让新生共享单车品牌无奈放弃一二线城市市场,而摩拜ofo等早期巨头得以深耕。

目前,滴滴的青桔单车和阿里的哈啰单车均主要布局在三四线城市,在一二线城市市场份额极低,竞争日趋白热化。谁能拿下ofo,鲸吞其在一线城市的市场份额,将是两家单车企业的成败关键。

对于潜在收购方而言,ofo的剩余价值越接近于其牌照价值,其最终支付的成本就越低。马继华认为,共享单车行业已经进入重构阶段,ofo最终亦难逃被收购的命运。


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